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• 品號：4591648



• 冷氣能力：6.0kw
• 適用9-11坪空間
• 最低噪音：33分貝

◎室內機：MSZ-GE60NA
◎室內機尺寸：寬1100×高325×深240(mm)
◎室內機重量：16 kg
◎室外機：MUZ-GE60NA
◎室外機尺寸：寬840×高880×深330(mm)
◎室外機重量：54 kg
◎額定能力：EER 冷 3.80 kW/kW；COP 暖 4.05 kW/kW
◎冷氣能力：6.0 (2.4~7.4) kW；2060~6360 kcal/h
◎暖氣能力：6.8 (2.2~8.4) kW；1890~7220 kcal/h
◎電流(額定值)：冷 7.20 (A)；暖 7.80 (A)
◎耗電量：冷 1580 W；暖 1680 W
◎噪音值：(低速/高速)室內機30/53；室外機55
◎電源：1φ 220V 60Hz
◎冷媒配管：粗15.8(5分) 細9.52(2分)
◎供電方式：室外供電
◎連接控制線：4蕊
◎內機配線：1.25mm2
◎適用坪數：9-11 坪
◎能源效率等級：2級
◎製造地：泰國

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太陽花指標性人物陳為廷結束一年替代役生活，今（21）日正式到立法院報到。陳為廷表示，到立法院學習更深入的法案技巧，也希望跟過去的夥伴大家一起並肩作戰。

提到當年襲胸的醜聞，陳為廷則說，過去所做過錯誤的事情沒有打算逃避，是會跟著自己一輩子的事情；也強調這些事情是個人行為，跟時代力量沒有直接關係；時力沒有要求他做什麼，對自己期許是做專業法案助理。

關於日前才結束的反年金改革陳抗，陳為廷表示，抗爭過程當中，出現很多拒馬鐵幕，原則上還是希望盡量不要使用這些有傷害性的護具，但是看到反年改的抗爭有非常多超出大家想像的暴力行為，所以警方使用這些護具也是可以理解，未來警方可以檢討討論護衛方式，也許可以朝減少的方向。

陳為廷說，希望年改抗爭的群眾，軍公教的成員也能夠克制，也希望基層的公務員，軍公教的成員，也許對年改的方向還有一些疑惑，如果放任暴力行動代表大家，是不會得到大家支持的。

陳為廷最後則說，目前沒有參選的打算，現在人生的職志就是成為林飛帆的幕僚。

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航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。

2016年，長榮航空風雨不斷。

外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。

內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。

去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？

關鍵1：以量補價 平均載客率居冠

繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。

談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」

去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。

去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。

「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。

據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。

關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮

過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。

據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次，衰退16％。

長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。

「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」

林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長榮事業版圖的方方面面。

「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。

以星盟統計來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。

再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。

因應長程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。

目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。

成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。

對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）

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※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載

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